테슬라 FSD 장단점: 실제 운전자들은 언제 감탄하고 언제 개입했을까?

핵심 조건 비교

각 행은 한 번 또는 며칠간의 주행 기록입니다. 버전·지역·차량이 달라 성능 비교나 사고율로 읽으면 안 됩니다.

운전이 자연스러워졌다는 말은 빈말만은 아니다

Car and Driver는 2026년형 Model Y 두 대를 미시간과 샌프란시스코에서 몰았습니다. 미시간 차는 복잡한 원형교차로를 매끄럽게 지나갔고, 입력한 경로도 잘 따라갔습니다. Teslarati가 v14.2로 기록한 62분 주행에서는 이전 버전에서 거슬렸던 교차로 급제동과 머뭇거림은 그 주행에서 보이지 않았습니다.

Electrek의 Model 3 운전자도 약 125마일을 달린 뒤 v12보다 가속과 감속이 부드럽다고 썼습니다. 그래서 FSD를 켜고 긴 구간을 달린 뒤 “생각보다 잘하는데?”라는 반응이 나오는 겁니다. 다만 세 후기는 서로 다른 버전과 도로에서 나왔습니다.

문제는 잘 가다가 찾아온다

Car and Driver의 같은 Model Y는 그늘에 가린 과속방지턱을 놓쳤고, 가려진 집 진입로 대신 옆집으로 들어가려 했습니다. 샌프란시스코에서는 좌회전하며 반대편 회전 차로로 향하려 해 운전자가 기능을 껐습니다. 매체는 능력에 놀라면서도 계속 지켜보는 일이 피곤했다고 적었습니다.

Electrek 운전자는 고속도로 출구 전에 오른쪽 차로로 제때 옮기지 못해 두 번 개입했습니다. 휴스턴 차주도 바뀐 출구를 놓친 뒤 다른 길로 돌아갔고, 목적지에서는 픽업 전용 자리에 차를 세웠습니다. 둘 다 큰 사고 없이 끝났지만, 운전자가 경로와 정차 위치를 봐야 하는 이유는 분명합니다.

주차와 속도는 “사소한 불편”으로 끝나지 않는다

Teslarati의 v14.2 후기에서 가장 큰 불만은 주차였습니다. 두 번 모두 그대로 내리기엔 차를 다시 맞추고 싶었다고 합니다. 휴스턴 차주는 Standard 설정에서도 제한속도 60mph 도로에서 67mph로 달렸다고 기록했습니다. 프로필 이름만 보고 속도나 주차 결과를 맡겨두면 안 됩니다.

그렇다고 후기가 모두 부정적인 것도 아닙니다. 휴스턴 차주는 결국 구독을 갱신했습니다. 누군가에게는 이런 개입을 감수해도 긴 주행의 편의가 더 큰 셈입니다. 다른 사람에겐 감독하는 피로가 편익을 다 지워버릴 수 있습니다.

결론: 내 길에서 “편하다”와 “믿는다”를 따로 묻자

FSD (Supervised)는 자율주행차를 만들어 주는 기능이 아닙니다. 테슬라도 운전자가 도로를 계속 보고 즉시 조향하거나 제동해야 한다고 안내합니다. 잘 달린 영상 한 편이나 개입 없는 주행 한 번만으로 다음 출구와 교차로를 믿을 수는 없습니다.

체험한다면 자주 다니는 길에서 출구 진입 시점, 속도, 마지막 주차 위치를 보세요. 운전이 편해졌는지와 감독이 덜 피곤했는지는 별개의 질문입니다. 그 답이 구독 가격보다 먼저입니다.

자주 묻는 질문